PALERMO – “Si sono appena chiusi i termini per gli emendamenti alla finanziaria regionale che verrà discussa nei prossimi giorni in aula. Agli esiti della commissione Bilancio che ha definito il testo, abbiamo ritenuto opportuno proporre con un emendamento, la rideterminazione delle somme previste dal capitolo che assegna le risorse da assegnare ai Comuni per il trasporto pubblico locale e in particolare all’Amat e al Comune di Palermo. Somme rimpinguate di milione in più“. A dichiararlo è Vincenzo Figuccia, deputato regionale dell’Ars di Lega – Prima l’Italia.
“Per una vera svolta verso la transizione ecologica e la sostenibilità, ci sembra necessario ammodernare la flotta dei mezzi che operano sulla città troppo spesso vetusti e inquinanti. Chiediamo ora all’aula – ha concluso Figuccia – che la norma venga approvata per dare beneficio ai cittadini palermitani e a quanti utilizzano i mezzi pubblici“.
che grande statista!!!
finalmente le opere….e perchè non prima?
me lo immagino già, èarto da Trapani alle 7 di mattina…e verso le 16.00 sono già a Villa San Giovanni!! ma fammi il piacere, vedi di trovarti un lavoro!
“Quasi quasi lascio pure Salvini, cambio di nuovo partito e vado con Forza Italia”
L’opera Pia
Pensare che questo è il nuovo che avanza! Siamo messi davvero bene!
Spiega ai tuoi elettori che ruolo avrai al “comitato del nord” . Vergogna venduto per una poltrona
prima delle grandi opere interventi sulle ferrovie, sulle strade, sul territorio prima che alluvioni e incendi ci annientino.
L’opera dei pupi!
Le opere dei Pupi.
Con il ponte più che le grandi opere inizieranno le grandi abbuffate di politici, amministratori e mafiosi.
I miei dubbi sulla fattibilità del ponte, almeno per quanto riguarda il progetto della Webuild ex Impregilo derivano dalla considerazione dei seguenti dati: 1) In nessun ponte sospeso con luce di campata superiore a 1.408 metri passa una ferrovia. 2 )La più importante pubblicazione del settore, autentica bibbia dell’ingegneria pontistica, “The Innovative Bridge Design Handbook: Construction, Rehabilitation and Maintenance” esclude la possibilità allo stato dell’arte di costruire ponti sospesi con campate che superino i 2.000 metri funzionali al passaggio di un treno. 3) L’UE ha rifiutato qualsiasi coinvolgimento economico nella realizzazione del progetto ritenendolo anche non prioritario rispetto alla grave arretratezza delle infrastrutture ai due versanti dello stretto, specie per quanto riguarda le reti autostradali e ferroviarie. 4) Il Project Finanging, cioè la partecipazione di privati, usuale nella realizzazione di grandi opere, è andato deserto, cioè nessun privato ha voluto metterci un euro nella realizzazione del progetto.